2025-05-03 19:11:24
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这架既能上天又能入海的飞机,历经两年取证前试飞工作,完成了4931小时飞行任务和2167架次试飞,平均每月每架飞机完成25架次试飞,单月最高达55架次,刷新了国产大飞机的纪录。这次“鲲龙”拿到的是型号合格证。
每一架飞机投入运营前都要经过型号合格取证。型号合格取证可以比喻成一场考试,“鲲龙”是考生,中国民用航空局是考官,考卷是中国民用航空规章,成绩单就是取得的证。“鲲龙”从图纸到蓝天,需要拿到三个证:型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机运行许可证(AC)。型号合格证表明飞机设计符合适航标准和环保要求,生产许可证意味着批量生产的飞机符合经批准的型号设计,而单机运行许可证则证明该架飞机可以安全运营。这次“鲲龙”拿到的是型号合格证。
拿证不易,研发更难。“鲲龙”上半身是飞机,下半身是船,与波音737体格相当。设计水陆两栖飞机需要兼顾水动、气动双重特性,还要考虑抗风浪、防海水腐蚀等问题。无论整体设计布局还是工艺材料要求,水上飞机的研发难度都远大于陆基飞机。气动、水动和起落架的布局是设计者面临的三大挑战。在水面这种特殊的跑道上,如何稳得住、飞起来、降下去,是AG600飞机研制的技术难点。黄领才带领团队反复验证和改进,最终在水陆两栖飞机领域取得了突破。
凭借独特的水上起降优势,“鲲龙”将在森林灭火、海上救援等应急救援中发挥重要作用。黄领才表示,飞机取证后将根据用户需求进行多种任务能力拓展,形成系列化产品。目前,小批投产的飞机已经在总装生产线上进行组装,不久将有更多飞机投入使用。
被确诊为番茄
总师讲解“鲲龙”AG600有多牛 硬核数据刷新纪录
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