2025-04-26 01:48:36 38,9495次浏览

2025.04. 图为雷军介绍小名SU7 4月1日晚,雷军发文回应“SU7爆燃致3死事故”: 雷军回应“SU7爆燃致3死事故” 29日晚上的这起事故,我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世,这样的消息,对她们的家人、朋友,乃至利来国际(中国区)最老牌官网每一个人,都是难以承受的悲痛。我代表小米,表示最深切的哀悼,也向她们的家人致以诚挚的慰问 利来国际(中国区)最老牌官网团队第一时间成立了专项小组,30日赶赴了现�。�31日配合警方调取并提交了利来国际(中国区)最老牌官网掌握的车辆数据。 由于事故还在调查,利来国际(中国区)最老牌官网一直没有接触到事故车,很多问题此刻还没有办法回答。 等到此时,我觉得我不应该再等了,我必须站出来,代表小米承诺:无论发生什么,小米都不会回避,利来国际(中国区)最老牌官网将持续配合警方调查,跟进事情处理的进展,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。 谢谢大家的关注和批评,你们说的每一句话,利来国际(中国区)最老牌官网都听见了,记下了,利来国际(中国区)最老牌官网会用行动回答大家的问题。 关于事故后车门是否能打开?小米汽车表示:“利来国际(中国区)最老牌官网尚未接触事故车辆,无法分析事故时车门是否可以打开。目前,就事故时车门是否能够打开,没有准确的结论。” 01 碰撞发生后,利来国际(中国区)最老牌官网立即与车主取得联系,了解到非车主本人在驾驶。同时,紧急救援呼叫车上乘员,并报警、呼叫120急救服务。 3月30日,利来国际(中国区)最老牌官网的专项小组赶赴铜陵,在警方的指导下,积极配合调查、取证等各项工作,并于31日晚依法向警方提交完成利来国际(中国区)最老牌官网所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。 3月31日,在警方指导下,利来国际(中国区)最老牌官网尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止,利来国际(中国区)最老牌官网仍在等待会面通知。利来国际(中国区)最老牌官网将在警方的许可与指导下,全力协助善后事宜,并提供支持与帮助。 02 这一说法失实。事故发生后,警方随即介入调查。截止目前,利来国际(中国区)最老牌官网尚未接触到事故车辆。 03 事发路段因施工修缮,用路障封闭自车道、改道至逆向车道。 事故发生前,车辆处于NOA智能辅助驾驶状态,以116km/h时速持续行驶,车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态,持续减速并操控车辆转向,随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前,系统最后可以确认的时速约为97km/h。 04 事故发生后,当地警方随即抵达现�。娼槿氲鞑槭鹿�,目前仍在调查中。 基于目前已知情况,利来国际(中国区)最老牌官网仅能确定,事故车起火并非部分网传的“自燃”,推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后,整车系统严重受损导致。利来国际(中国区)最老牌官网尚未接触到事故车辆,目前暂时无法进行进一步的深入分析。 05 利来国际(中国区)最老牌官网尚未接触事故车辆,无法分析事故时车门是否可以打开。 目前,就事故时车门是否能够打开,没有准确的结论。 06 本次事件中,NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后,驾驶员接管,NOA功能退出了。 小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能,作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标,其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似,目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 4月1日午间,就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件(此前报道),小米公司发言人官微发文回应,全文如下: 2025年3月29日22时44分,一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。利来国际(中国区)最老牌官网对此深感痛惜。 据初步了解,事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态,以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮,用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态,持续减速并操控车辆转向,随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞,碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。 网友发布的事故现场图片 碰撞发生后,利来国际(中国区)最老牌官网立即与车主取得联系,了解非车主本人驾驶。同时,紧急救援呼叫车上乘员,并报警、呼叫120急救服务。 此后,警方随即抵达现�。娼槿氲鞑槭鹿�。同时,利来国际(中国区)最老牌官网第一时间成立了专项小组,于30日赶赴铜陵,在警方的指导下,积极配合调查、取证等各项工作,并于31日晚依法向警方提交完成利来国际(中国区)最老牌官网所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。利来国际(中国区)最老牌官网将继续全力配合警方工作,并严格遵循调查结果,确保事件处理公开透明。 同时,利来国际(中国区)最老牌官网的专项组也将在警方的许可与指导下,与事故受难者家属取得联系,全力协助善后事宜,并提供支持与帮助。 利来国际(中国区)最老牌官网将目前所知并提交给警方的信息,摘要公布如下: 3月29日22:27:17NOA激活,车速116km/h 3月29日22:28:17轻度分心报警 3月29日22:36:48NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘” 3月29日22:44:24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”,发出减速请求,并开始减速 3月29日22:44:25NOA被接管,进入人驾状态,方向盘往左转角22.0625度,制动踏板开度31% 3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度,制动踏板开度38% 3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞 3月29日22:44:28车端Ecall触发 3月29日22:44:39车端Ecall接通,确认事故发生,并报警、呼叫120急救服务 3月29日22:45:06与车主取得联系,确认非车主驾驶 3月29日22:47:15调配120成功 3月29日约23时许120抵达现场 死者家属:小米智驾有无法摆脱的责任 据媒体报道,3月29日晚9点,武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校朋友霍某,结伴出发前往安徽池州参加某岗位的事业编制考试。 晚上10点多,一辆橄榄绿色的小米su7行驶在安徽铜陵德上高速,主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。 10点27分,罗某以116km/h时速开启智能辅助驾驶(下称“智驾”)。 图为事故发生地 10点44分,在路过枞阳至祁门路段时,车辆与高速水泥护栏发生碰撞、起火。 罗某、李某当场死亡,霍某后经抢救无效死亡。 参与急救的医院称,等他们赶到,前排两人“烧没了”。 图为被烧毁的小米SU7 据悉,三人年龄在21岁至23岁之间。 罗某母亲张洁回忆,这辆小米su7为罗某男友购置,他是第一个知道车辆发生事故的人。 该车辆为罗某的男友所购 事故发生后,小米客服联系到罗某男友称他的su7发生事故。 罗某男友第一时间联系张洁,张洁笃定女儿罗某一定是开启智驾时发生事故。 她曾与女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉,这1000公里的路程里,女儿多次告诉她智驾“方便、安全”,她曾告诫女儿,现在技术不完善,不能盲目相信,自己开才放心,“我说她以后一定会后悔;她还反驳我,说有各种(证明安全)的依据。” 这一点在小米披露的事故数据中也有体现:罗某在撞击前几秒才从智驾手中接管车辆。 张洁认为,小米智驾对这起事故有无法摆脱的责任。 事实上,翻开小米su7用户手册,写明“智能驾驶功能为辅助驾驶系统,驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断,事故责任由驾驶员承担”。 目前,小米方面还没有和张洁、李某家属联系,张洁希望小米的调查组能够正面和家属沟通。 不过,这个说法与小米披露的“于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息;也与事故受难者家属取得联系。”不一致。 罗某男友:对发言人的回复持怀疑态度 4月1日下午,记者与该小米SU7车主取得了联系,他表示,3名遇难者之一是其女友,两人只差一个婚礼,均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。 图为事故车辆残骸 罗某男友称,今天是事故发生的第四天,小米公司暂时没有与家属联系。事故发生时,车辆已接近目的地高速出口。事故当晚22时许,其女友与他还有联系。 罗某男友介绍,其车辆为小米SU7标准版,于武汉交付。他本人长期在深圳,购买车辆的目的是方便女友出行。 罗某男友表示,事故发生后,他与女友家人,曾多次询问事故调查进展,但均未收到任何反馈。 针对小米公司发言人回复,他表示:“我保持怀疑态度,(小米联系他的)联系时间是对的。” 在小米官方发布声明后,小米集团(01810.HK)股价盘中一度跌超5%,截至发稿时跌超3%。 沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示,目前还需等待警方具体调查结果,根据小米现有说明来看,自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来,国内外(包括美国)已发生多起高速公路场景下的典型案例,这类事故的责任认定存在复杂性。 首先,交通事故本身具有普遍性(燃油车也会发生),但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA(智能辅助驾驶)功能。该功能通过方向盘自动转向等技术,容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。 理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故,但实际操作中存在两个关键问题——第一,车辆控制系统已非完全人工操控:传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车,而智能汽车的操作往往需经过预控制器(或决策系统)的计算后执行指令。第二,技术不成熟性:软件系统复杂度极高,存在潜在风险,且数据来源于车企自身提供,但又是作为事故调查的主要依据。

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