二十年跑车评，头一回看到这么野的操作。 昨晚王传福一句“好技术就该人人可享”，直接把整个车市的天花板给掀了。 我正啃着火锅底料看直播，差点没把手机给摔了——6.98万就能买到带高阶智驾的新能源车，这是要把燃油车往死里整啊。 记得去年测试某豪华品牌的自动泊车，光这功能就得加装两万多。 结果比亚迪直接把这些高科技塞进了一台白菜价的海鸥里面。 这阵仗，让我想起08年第一次见识增程式混动时的震撼。 不过这次的冲击力显然更大，简直是把“智能驾驶民主化”提前了三年。 说实在的，最开始看到海鸥的定价，我还以为智驾系统是阉割版。毕竟在我的认知里，像代客泊车这种功能，那都是30万以上车型的标配。但仔细研究了天神之眼C的配置，不得不说，比亚迪这次是真的下了血本。 三目摄像头配上毫米波雷达，这套组合在我看来比某些号称全栈激光雷达的方案还靠谱。纯靠视觉也能实现350米探测，这技术含量可不是盖的。要搁在以前，光是这套硬件就得花个小几万。 前两天刚遇到个离谱事：一台某德系豪华品牌的自动泊车系统，在小区斜坡车位前直接认怂了。 结果海鸥倒是实现了99%的泊车成功率，这不是打脸是什么？ 尤其是在窄巷急转弯的表现，比我老婆开车都稳。 这让我不禁想起十年前第一次去测评自动泊车系统时，那叫一个手忙脚乱。 不过最狠的还得是比亚迪的数据优势。每天1.5亿公里的训练数据，这概念太吓人了。我问了问搞算法的朋友，他直接放下筷子说：这相当于每天有几十万个老司机24小时不间断地在帮你优化驾驶系统。 还有个细节特别逗：上周带老丈人去看车，他开了40年车，对智能驾驶始终不太信任。结果看完海鸥的演示，这老顽固居然说：“早该这样，让机器开车比某些马路杀手强”。这话把销售都逗乐了。 说到价格，不得不提个专业角度的观察。比亚迪能把智驾成本压到行业三分之一，靠的就是自研芯片。这让我想起当年日系车靠发动机技术压成本的路子。但比亚迪这波操作更狠，直接从芯片端开始革命。 也有人担心低价智驾的安全性。 但经过实测，海鸥在100码的急刹车测试中表现相当稳定。要知道，能在这个速度下精准刹停，这已经超过了90%的人类驾驶员水平。 再加上疲劳驾驶预警、车道保持等功能，确实能让新手少走不少弯路。 最后说个小插曲：上周末堵车，前面一辆海鸥开着智能领航，司机居然在那嗑瓜子，那叫一个自在。虽说这样不太规范，但也从侧面证明了系统的可靠性。要我说，比亚迪这次不是在卖车，是在做一场技术普及运动。 看着王传福说2025年智驾将成标配，我突然理解了他的野心。这哪是什么标配不标配，分明是要重新定义整个行业的技术门槛。 想想看，当7万块都能买到高阶智驾，那些动辄30万还在收智驾套餐费的车企，怕是要连夜改PPT了。

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

责编/韩拓 美编/何磊

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