2月26日，扬子江船业发布的财报显示：去年集团实现营业收入265亿元，净利润66亿元，同比分别增长10.1%和61.7%。其中，船舶制造板块收入252亿元，航运板块收入12亿元，同比分别增长10.7%和21.6%。作为对比，中国船舶（旗下拥有江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西等子公司?）预计净利润33亿-40亿元之间，同比增加约11.58%至35.25%；中国重工预计净利润11.5亿-13.5亿元，实现扭亏为盈；中船防务预计净利润3.5亿-4亿元，同比增长628%-732%。

去年，扬子江船业共交付64艘新船，超过了全年交付63艘的目标。新接订单126艘（包括68艘集装箱船、16艘液化气船、13艘散货船、29艘油船），价值约146亿美元（约合人民币1061亿元），完成全年目标任务（45亿美元）的324%，几乎是2021年（74.1亿美元）的两倍，刷新历史记录。截至2024年底，手持订单245艘923万CGT（修正总吨），其中，集装箱船104艘、散货船42艘、液化气船27艘、油船72艘，交付期已排至2030年。总价值约244.36亿美元（约合人民币1776亿元），其中，集装箱船166.6亿美元、散货船17.2亿美元、液化气船24.6亿美元、油船35.2亿美元；清洁能源船订单价值占比74%。

1956年，江阴县城修造船合作社成立，历经江阴县交通机械厂（1958）、江阴县船舶修造厂（1962）、江阴船厂（1979）、江苏扬子江船厂（1992）变迁，到上世纪90年代末取消修船、搬迁拆船、发展造船，并完成改制。07年的时候，成功登陆新加坡资本市场，年底扬子江船业集团正式成立。作为中国第一大民营船企，下辖4家造船企业：新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子江船厂以及合资船厂扬子三井造船，在上海还有2家船舶设计公司，以建造散货船、油船和集装箱船而闻名。

根据克拉克森的数据显示，去年全球液化石油气船（LPG）新船订单量达到146艘约990万立方米，以立方米计同比增长23.75%，再创历史新高。其中，超大型液化气运输船（VLGC）、超大型液氨运输船（VLAC）、超大型乙烷运输船（VLEC），分别达到13艘110万立方米、42艘381万立方米、23艘270万立方米。中国船企快速崛起，去年承接了全球46%的LPG船订单，较2019年增加21个百分点。扬子江船业取得突破，成为首家进军超大型船（VLGC/VLAC/VLEC）建造领域的国内民营船企。5月份与新加坡新浦化学（SP Chemicals）签订首份VLEC订单，将建造3艘全球最大99000立方米VLEC（11月又增订2艘）。7月，与日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）签订4艘8.8万立方米VLAC订单。值得一提的是，扬子江船业还是国内第四家、民营第一家进入大型LNG（液化天然气）船建造市场的船企。2022年10月，与欧洲船东签订2艘17.5万立方米LNG船。

去年9月，扬子江船业斥资收购日资船厂舟山常石造船34%股份，进一步扩张产能版图。今年2月19日，投资30亿元的扬子泓远基地在靖江市新桥镇开工。该项目占地面积约1300亩，将建设30万吨级造船坞、20万吨级舾装码头10万吨级港池各一座，年生产能力约80万载重吨，预计明年底完工投产。将专注于VLAC、VLEC等清洁能源船舶建造，达产后年产值不低于100亿元。

中国上市船企“盈利王”: 去年净赚66亿元, 手持订单达到245艘

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