距离意见反馈截止时间(3月9日)仍有几天,市民可继续在广州市交通运输局网站的“互动交流”板块中“领导信箱”栏目留言,提出宝贵意见和建议。针对市民关切的BRT通道利用问题,广州市交通运输部门告诉新快报记者,将重点提高BRT通道利用效率,在保障公交优先通行前提下,对BRT通道借道通行进行实时动态调节。 BRT客运量相较以往有所下降 2010年,广州首条快速公交系统(BRT)应运而生。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式,在BRT专用通道内只走BRT车辆,体现公交路权优先的设计思想,减少公交车辆与社会车辆混行干扰,实现公交车辆快速化。BRT开通后,通道内平均运营速度达到24公里/小时,比开通前提高了84%。 公开资料显示,广州BRT作为亚洲最繁忙的BRT系统,日均客运量曾超过75万人次,2024年,这一数据降至26.62万人次,占市中心区公交客运量的10.78%。 百公里客流是其他线路1.4倍 不过,在所有公交线路中,BRT的表现依然“能打”。广州市交通运输部门透露,近年来,BRT线路客流占中心区常规公交客流的比例总体维持在11%左右,BRT通道仍是广州主要公交客流走廊。而BRT系统车辆占全行业仅8%,相当于利用行业8%的公交运力资源承担了全行业11%的公交出行量。BRT线路百公里客流(即平均每100公里载客里程的客运量)为其他常规公交线路的1.4倍。 目前,广州市BRT系统线路共31条(不含调度快线),2024年,日均客运量约为25.8万人次,日均发班约6500班次。 2025年初,市交通运输部门曾组织公交企业研究提出了BRT线路优化整合方案,主要涉及10条线路(其中停运7条、调整3条),与目前正在征求意见的版本略有出入。此前,还未实施BRT线路停运。 不断优化BRT系统专用道管理 与此同时,也有市民提出了BRT专用车道的使用问题。如果BRT线路减少了,BRT会调整吗? 对此,广州市交通运输部门回应,BRT系统专用道按“公交优先”理念采用专道专用运行,有利于实现公交车辆通行快速化,同时改善交通秩序,减少公交车辆与社会车辆混行干扰,提高道路整体通行能力。 近年来,为提高道路资源利用率,市公安交管部门也在不断统筹优化BRT系统专用道的管理。如自2023年5月起,在保障公交运行安全的情况下,允许运载学生的校车在全市公共交通专用车道(含BRT专用道)内通行。同时,针对BRT系统专用道沿线道路交通情况,市公安交管部门根据车辆排队等候长度、车道饱和度等交通情况,动态优化交通管理措施,在确保BRT系统安全运行的基础上,在个别节点也利用BRT系统专用道实施动态借道措施疏导交通。 多措并举提升BRT通道使用效率 考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用,市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率:以地铁线网为基。徊郊忧緽RT与地铁协同,减少与地铁重叠、强化与地铁衔接。同时,配合公安交管部门,研究BRT通道专用时段及通行车型优化,在保障公交优先通行前提下,借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段,动态评估道路客流效益,对BRT通道借道通行进行实时动态调节,提升BRT通道使用效率。 下一步,市交通运输部门将配合公安交管部门持续开展BRT系统专用道运行监测,结合前期优化调整措施的实际运行效果,进一步研究BRT系统专用道通行优化措施以及相关配套指引。 声音 征求意见期间,新快报收到许多读者的留言反馈。希望保留BRT的人数与希望其逐渐退出的人数基本持平。以下为网友在新快报官方微信上的留言。 “很喜欢坐BRT,客流量刚刚好不算多,而且也快。高峰期时,地铁进站要等,进了站等几趟还上不了车,与之相比还是BRT舒服。” ——网友“Sakura Chen” “如果没有BRT,中山大道交通会更乱,公共交通应该优先。” ——网友“麻守萍” “B5快、B1快这些早晚高峰还是很有保留必要的。在地铁13号线开通前,BRT能承载早晚高峰期,东西走向部分时间紧、车次少、线路长、停站多的上下班客流。如果撤掉了岂不是让乘客体验感更差了?强烈建议必须保留早晚高峰的快线设置。” ——网友“归来仍是少年” “BRT刚投入运营时每天像‘春运’一样,不过2020年以来BRT的客流量确实是肉眼可见的减少。” ——网友“梁兆基” “现在网约车和地铁这么方便,是时候退出历史舞台把路扩宽,让给更多车辆通行,提高通行效率了。” ——网友“冰可乐” ■采写:新快报记者 王彤 "/> 欧美另类258:广州BRT将实时动态调节“借道通行”

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广州BRT将实时动态调节“借道通行”
2025-03-11 16:52:21 来源: 海南日报 【字体:   小】打印

2025-03-11 16:52:21

市交通运输部门表示,将重点提高BRT通道利用效率,在保障公交优先通行前提下,广州BRT将实时动态调节“借道通行” 近期,广州市交通运输部门发布了调整及暂停运营部分公交线路的公示,涉及多条BRT线路。其中,有2条BRT线路拟整合(B20、B7),还有6条线路拟停运(B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路)。 距离意见反馈截止时间(3月9日)仍有几天,市民可继续在广州市交通运输局网站的“互动交流”板块中“领导信箱”栏目留言,提出宝贵意见和建议。针对市民关切的BRT通道利用问题,广州市交通运输部门告诉新快报记者,将重点提高BRT通道利用效率,在保障公交优先通行前提下,对BRT通道借道通行进行实时动态调节。 BRT客运量相较以往有所下降 2010年,广州首条快速公交系统(BRT)应运而生。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式,在BRT专用通道内只走BRT车辆,体现公交路权优先的设计思想,减少公交车辆与社会车辆混行干扰,实现公交车辆快速化。BRT开通后,通道内平均运营速度达到24公里/小时,比开通前提高了84%。 公开资料显示,广州BRT作为亚洲最繁忙的BRT系统,日均客运量曾超过75万人次,2024年,这一数据降至26.62万人次,占市中心区公交客运量的10.78%。 百公里客流是其他线路1.4倍 不过,在所有公交线路中,BRT的表现依然“能打”。广州市交通运输部门透露,近年来,BRT线路客流占中心区常规公交客流的比例总体维持在11%左右,BRT通道仍是广州主要公交客流走廊。而BRT系统车辆占全行业仅8%,相当于利用行业8%的公交运力资源承担了全行业11%的公交出行量。BRT线路百公里客流(即平均每100公里载客里程的客运量)为其他常规公交线路的1.4倍。 目前,广州市BRT系统线路共31条(不含调度快线),2024年,日均客运量约为25.8万人次,日均发班约6500班次。 2025年初,市交通运输部门曾组织公交企业研究提出了BRT线路优化整合方案,主要涉及10条线路(其中停运7条、调整3条),与目前正在征求意见的版本略有出入。此前,还未实施BRT线路停运。 不断优化BRT系统专用道管理 与此同时,也有市民提出了BRT专用车道的使用问题。如果BRT线路减少了,BRT会调整吗? 对此,广州市交通运输部门回应,BRT系统专用道按“公交优先”理念采用专道专用运行,有利于实现公交车辆通行快速化,同时改善交通秩序,减少公交车辆与社会车辆混行干扰,提高道路整体通行能力。 近年来,为提高道路资源利用率,市公安交管部门也在不断统筹优化BRT系统专用道的管理。如自2023年5月起,在保障公交运行安全的情况下,允许运载学生的校车在全市公共交通专用车道(含BRT专用道)内通行。同时,针对BRT系统专用道沿线道路交通情况,市公安交管部门根据车辆排队等候长度、车道饱和度等交通情况,动态优化交通管理措施,在确保BRT系统安全运行的基础上,在个别节点也利用BRT系统专用道实施动态借道措施疏导交通。 多措并举提升BRT通道使用效率 考虑到中山大道BRT在东部地区公共交通出行中仍发挥主体作用,市交通运输部门将重点提高BRT通道利用效率:以地铁线网为基础,进一步加强BRT与地铁协同,减少与地铁重叠、强化与地铁衔接。同时,配合公安交管部门,研究BRT通道专用时段及通行车型优化,在保障公交优先通行前提下,借助卡口设备、信号设备、动态显示屏等智能化手段,动态评估道路客流效益,对BRT通道借道通行进行实时动态调节,提升BRT通道使用效率。 下一步,市交通运输部门将配合公安交管部门持续开展BRT系统专用道运行监测,结合前期优化调整措施的实际运行效果,进一步研究BRT系统专用道通行优化措施以及相关配套指引。 声音 征求意见期间,新快报收到许多读者的留言反馈。希望保留BRT的人数与希望其逐渐退出的人数基本持平。以下为网友在新快报官方微信上的留言。 “很喜欢坐BRT,客流量刚刚好不算多,而且也快。高峰期时,地铁进站要等,进了站等几趟还上不了车,与之相比还是BRT舒服。” ——网友“Sakura Chen” “如果没有BRT,中山大道交通会更乱,公共交通应该优先。” ——网友“麻守萍” “B5快、B1快这些早晚高峰还是很有保留必要的。在地铁13号线开通前,BRT能承载早晚高峰期,东西走向部分时间紧、车次少、线路长、停站多的上下班客流。如果撤掉了岂不是让乘客体验感更差了?强烈建议必须保留早晚高峰的快线设置。” ——网友“归来仍是少年” “BRT刚投入运营时每天像‘春运’一样,不过2020年以来BRT的客流量确实是肉眼可见的减少。” ——网友“梁兆基” “现在网约车和地铁这么方便,是时候退出历史舞台把路扩宽,让给更多车辆通行,提高通行效率了。” ——网友“冰可乐” ■采写:新快报记者 王彤

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